Rouleaux Tacx Galaxia contre le froid

Salut  à tous,

Période de froid exceptionnelle oblige,  j’ai fini par casser un peu plus ma tirelire pour essayer une nouvelle façon de s’entrainer sans sortir du garage. En effet étant sensible des extrémités et aussi ne trouvant aucun plaisir à rouler par -5 °c avec du vent, j’ai passé une bonne partie de mes entrainements au garage. Seulement 6 °c en moyenne mais tellement plus supportable que le vent et le froid extérieure. De plus je pense qu’une bonne séance de HT bien ciblé est bien plus rentable qu’une sortie extérieure gelée ( les couches de protection empilées, le froid, les risques de chutes sur verglas, la mauvaise ventilation…ainsi  que bonne crève au retour…) Problème du HT : le transfert au geste naturel de pédalage avec la composante de l’équilibre. En effet les coordinations neuro musculaire ne sont pas les mêmes entre HT fixe et route. A l’extrême plusieurs mois de Home trainer sans rouler vraiment pourrait  entrainer de fortes désadaptations aux risques de ne plus avancer sur route. J’ai donc choisi de commander en en complément du VORTEX un home trainer à rouleau : un Tacx Galaxia.

Le montage est très simple et après avoir réglé l’espacement des rouleaux en fonction de la longueur de son cadre, on peut monter dessus. L’apprentissage est vraiment rapide. Le système ‘swing système’ équipe l’avant et l’arrière de petites roulettes permettant d’amortir les à-coups et ainsi diminuer les risques de chutes. Honnêtement je conseille franchement de se tenir prêt d’un mur pendant les 5 premières minutes et d’utiliser des baskets. Faut pas rêver il faut une petite adaptation pour tenir la dessus, vouloir clipper les pédales tout de suite et c’est la gamelle assurée (ah les  vidéos mensongères d’amateurs sur le net qui disent monter une première fois la dessus et s’entrainer direct…).  J’ai donc fait 20 min avant de clipper les pédales. Ensuite c’est plutôt pas mal, on retrouve vraiment des sensations proches de la route. L’inconvénient reste le manque de résistance mais avec un 50*11, on arrive tout de même à sortir 300 watts @ 105 tr/min. Alors après une bonne séance de HT voilà un excellent moyen de finir en vélocité une séance avec un transfert immédiat à l’équilibre de pédalage. On tourne vraiment facilement les jambes et il est très facile de réaliser des séries à 110 tr/min, donc top ! J’ai donc fait des beaux enchainements HT  force ou puissance / rouleaux  vélocité et le résultat est plutôt bon les séances passent vraiment vite. Impec donc ce duo pour les futurs jours de pluie aussi. Plus aucuns scrupules de remplacer une sortie de 2h30 par un enchainement HT/rouleau de 1h30…

Ce nouveau stimuli a certainement engendré de belles adaptations puisque j’ai tenu avec grande surprise un genre de Gimenez en rappel intensif en ayant encore de la marge. Faut dire que j’ai un peu adapté mon entrainement à la rigueur du moment. Plus de qualitatif et intensif sur 1h30 et je me rattraperai pour l’endurance dès les premières douceurs printanières. Par contre je continue bien mon cycle de renfoncement à base de force max (sprints gros braquet) et muscu ( analytique + des répétitions de 1min@350w/35tr min  ). Cela semble bien me convenir…

Comparatif HT/route powertap PRO/G3 vs SRM

Salut à tous,

Depuis que je fournis des roues powertap  en location, je les tests toutes avant de les envoyer aux clients. Juste une dizaine de minutes pour vérifier que les infos puissances s’affichent et qu’elles ne sont pas trop déconnantes par rapport à mon SRM. C’est également le moment de valider leur comportement et que RAR n’a pas oublié de serrer un rayon J (toujours nickel merci Adrien !).

Souvent une dizaine de watts d’écart sur route mais plutôt  20 watts sur HT. Mon vieux Flow avec ses serrages et rouleau usés  me mettait le doute qu’en à la répétabilité des mesures des powertap vu que la roue arrière bougeait pas mal dessus.

Dernièrement un client à fait un test PMA en extérieure @330watts et seulement 280 watts sur un HT Elite avec chassis chrono ( poids du corps fait la dureté de l’appui). Il est moins facile de sortir des watts sur HT mais à ce point c’était troublant…Donc action, étude, comparatif !

 Profitant d’avoir provisoirement une roue powertap montée sur pro + 2011, une sur G3 2012 et ayant maintenant 2 HT, j’ai eu envie de voir comment se comportait les mesures d’une roue en fonction de l’appui : route, HT TACX FLOW et TACX VORTEX. Toujours mon bon vieux SRM pour faire office de juge de paix et toujours aussi fiable. J’ai vérifié sa pente avec la mesure du couple avec des poids ainsi qu’un test terrain dans le Salbert ( comparatif théorique/SRM ). Pas de doute à avoir vers 280 watts, il avance seulement de 2 watts.

Le protocole est le suivant après 5 min à 180w,   1 min@250w@60tr/min, 1 min @250w@100tr/min, 1min @340w@85 tr/min, en passant du VORTEX au FLOW pour les 2 roues puis un comparatif sur route. Pour la route le matériel restera 20 min à température extérieure avant de partir, afin d’avoir les jauges de contraintes à même température.

Commençons par la route, le test a été fait sur une pente de 4 % avec un bon vent de face.

	ROUTE
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	244	251	7
A 95 tr/min	256	270	14	14
A 85 tr/min	335	356	21
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	250	262	12
A 95 tr/min	245	258	12	12
A 85 tr/min	342	353	11

Le pro + s’en sort pas mal, il est très stable avec un écart qui reste au tour des 3 % et 10 watts avec le SRM. Le G3 présente pas mal de variation passant de 3 à presque 7 % d’écart, pas terrible pour du matériel dernière génération.

	TACX VORTEX
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	250 watts	262 watts	12
A 95 tr/min	253 watts	266 watts	13	14
A 85 tr/min	320 watts	338 watts	18
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	244 watts	262 watts	18
A 95 tr/min	239 watts	260 watts	21	21
A 85 tr/min	324 watts	350  watts	25

 Sur le Vortex c’est plus la même,  le Pro se prend 7 à 8 % dès 250 watts alors que le G3 s’en sort un peu mieux.

	TACX FLOW
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	247	264	17
A 95 tr/min	246	263	17	20
A 85 tr/min	308	334	26
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	238	259	21
A 95 tr/min	242	265	23	25
A 85 tr/min	308	339	31

Sur le Flow avec le rouleau usé, c’est la fête du slip. Le pro + dérive jusqu'à 10 % sur des efforts vers 350 watts et le G3 passe à 8 % de dérive dès 250 watts.

Peut-on mettre en cause la fiabilité du SRM ? Je ne pense pas, en tout cas, j’ai maintenant une bonne connaissance de mes sensations quand je suis à I5, et sur les séries à 340 w sur flow, je suis certain que je n’étais pas à 300 w comme semblait l’indiquer les powertap. A la fin de ma minute de test @340w  j’étais bien sur un effort de 5 à 7 minutes maxi. 

Que doit-on conclure ? Et bien je pense qu’on peut avoir  de sérieux doutes sur la justesse des mesures des powertap sur un HT. En effet on voit clairement des différences pouvant aller jusqu’à 7 % entre la route et le HT ( voir plus sur un HT ELITE…) Pas étonnant de trouver l’effort plus dur si on se fit uniquement à la lecture de la puissance. Outre le fait que l’effort soit naturellement plus dur à fournir sur HT que sur route (chaines musculaires sollicitées différemment, absence de notion d’équilibre,  chaleur..), la qualité de la fixation et l’appui du rouleau sur la roue semblent influées grandement. Mes roues sont montées avec des rayons DT swiss aérolite, est ce qu’un montage en DT Compétition plus rigide diminuerait les symptômes ? J’avoue être septique par rapport à tout cela.De plus et petite parenthèse je suis très  déçu par les variations de mesures du G3 sur route. Heureusement que j’avais une autre roue powertap pour valider le fonctionnement de mon SRM, sinon j’aurai eu des doutes. C’est l’avantage de pouvoir croiser des tests. J’ai peut être testé un mauvais numéro…

En tout cas je reste ouvert à la discussion sur ce problème de variation de mesure et si des lecteurs ont des explications à fournir ou des témoignages qui vont dans ce sens je suis preneur !

Il me parait d’autant plus important maintenant de faire un test PMA sur HT et un autre sur route (avec un powertap en tout cas) si on veut vraiment bien adapter ses zones de puissances.

A suivre…

Ad on 25/01: je rajoute pour que ce soit parlant un test palier effectué sur ht elite chrono finissant @285w@189 puls et 15 jours  plus tard un test 20 min extérieure aussi à 285w@181puls !! cherchez l'erreur!

TEST TACX VORTEX 1960

Salut à tous,

Je vous propose  un petit test de mon nouveau home trainer : un TACX VORTEX 1960. 

Mon TACX Flow 1680 avec 8 ans d’âge était bien usé au niveau du rouleau d’appui mais surtout ne me satisfaisait pas en termes de résistance maxi pour faire de la force sous max à faible cadence. En effet c’était bien difficile d’atteindre 260 w @ 40tr/min même sur 50*11. Sur certain exo de muscu j’ai plutôt besoin de tirer jusqu'à 350 w @35tr/min. Petit frère du Bushido mais avec une alimentation électrique externe, c’est un HT avec commande sans fil qui permet de réaliser des exercices précis à la volée et de les modifiés en live sans passer par l’ordinateur. Grâce à sa possibilité de régler la pente entre – 5 % et + 20 % avec des pas de 0.1 %, il y a moyen de bosser au watt prêt si on veut. A ce propos il possède 2 fonctions de calibrage très intéressantes pour les possesseurs de capteurs de puissance.  La première est de s’assurer que la pression du rouleau sur le pneu est bonne. Après avoir pédalé 5 min pour chauffer les mécanismes, on pédale en dépassant 30 km/h puis on passe en roue libre. Suivant le temps de décélération, le HT indique un chiffre qui doit se rapprocher de 0. Si c’est positif on agit sur la molette pour relâcher un peu la pression ou inversement et on recommence le test. 

Ensuite le 2 ème mode permet de comparer la puissance du HT avec celle indiquée par son capteur. Il est possible de modifier la pente du Vortex afin de faire coïncider les 2 valeurs, vraiment bien. Et là je dois dire que Tacx a fait fort car quelle que soit le braquet et la résistance employés, la puissance indiqué par le HT est très proche du SRM. Sur l’ancien Flow, c’était n’importe quoi et il pouvait y avoir 20 w comme 100 w d’écart suivant le couple résistance/braquet employé. Donc du coup si la pression du pneu est contrôlée avant une séance, on peut se passer d’un capteur une fois le Vortex étalonné !

Pour ce qui est du rendu de pédalage  il est comparable au Flow donc plutôt agréable mais la résistance est assez bruyante au dessus de 100tr/min. Concernant la résistance proposée, c’est assez énorme avec plus de 400 w @40tr/min disponible au max. Voilà de quoi voir venir.

Le Vortex est sans fil ANT+ ce qui permet de le piloter à distance avec un PC si on veut s’essayer à des programmes d’entrainements préétablis ou bien voyager avec Google Earth, les videos ou les parcours 3d graphiques. Je m’attarde sur la fonction google earth que je trouve assez géniale. Avant cela il faut installer le logiciel TACX Training software. J’avais un peu peur de galérer avec le paramétrage vu tous les avis négatifs trouvés sur le net, mais il faut dire que la version 3.5 semble bien plus stable. En effet aucun problème d’installation sur windows 7 et détection immédiate du Vortex. Ensuite pour voyager sur google earth c’est simple comme bonjour, soit on dispose d’un fichier au format .GPX issu d’un de ces entrainements( ou récupéré sur une base de données type garmin connect) ou bien ouvre google earth via le soft training software et on se trace son parcours où on veut. Le parcours défile ensuite avec son pédalage et le Vortex adapte la résistance en fonction d’où on se trouve. On peut également modifier les angles de vue mais aussi la difficulté des parcours. En effet avec l’option power mode on peut baisser la puissance réelle nécessaire de 100 % à 20 %. Ainsi cela permet de voyager sur de grands parcours de plus de 6 h  en seulement 1h30 de HT. Par exemple on peut ainsi se faire le parcours de la Marmotte et finir par l’alpe d’huez en moins de 2 h ! ( Si seulement …ça ferait 1000 watts moy !) Ça remplace pas une sortie route mais c’est assez génial de pouvoir voyager sur tous les cols du monde par exemple, voyez cela ( filmé à la volée, ça bouge un peu ) !:  

OBJECTIFS 2012

Salut à tous,

BONNE ANNEE 2012 !! 

Quelle soit pleine de puissance à tous les lecteurs et je vous souhaite à tous + 30 watts de PMA par rapport à 2011 J

Petit bilan 2011 : Jusqu’aux Ballons Vosgiens le bilan est plutôt positif avec par rapport à 2010 : + 20 watts sur la TIME MEGEVE 2011 ( 240 w moy vs 220 w moy), +15 watts sur la grimpée Masevaux Ballon d’alsace ( 322 watts vs 307 w) et + 20 watts au Ballons Vosgiens ( 280w NP vs 261 wNP en 2009). Puis une contre performance dans le CLM du Ballon avec seulement 316 watts sur 29 min vs 324 watts en 2010. Ensuite le lancement de cyclesetforme et la météo maussade ont eu raison de ma FTP. La charge baissant, les performances ont naturellement suivi la même pente !

Actuellement rien de bien extraordinaire au niveau puissance : FTP estimée vers 270 w, PMA vers 360 w. Avec 6 heures de sport/ semaine et une charge de 65 TSS/D, c’est de l’entretien. Mais aucun problème  avec cela. Sans avoir fait vraiment de coupure nette, je me sens super frais et l’envie est bien là. Je m’adapte avec les conditions météo avec du footing, de la PPG et un peu de HT sur décembre. Diversifications ! Mes premiers objectifs 2012 étant pour mai, je suis bien dans les clous questions timing. Cela devrait être une course FFC en pass : le grand prix du Muguet le 1 er mai à Thann. En 2011 je m’étais un peu raté avec des sensations moyennes ce jour là. Le nouveau circuit avec encore plus de D+ devrait être à mon avantage. Puis la TIME évidemment, ou j’aimerai bien battre mes 3h34 à 240 w. 

Le parcours 2012 revenant à ces origines il faudra compter avec 4 h cette fois mais un 250w moy me déplairait pas ! A priori pas de Marmotte puisque les inscriptions sont closes depuis le premier jour ! (incroyable, idem pour la Haute ROUTE). La Vosgienne début septembre et le grand parcours sera aussi inscrit. Avec 234 w moy et 260 w NP sur 5h17 j’avais fait fort en 2010, Si j’arrive à 240 wmoy ça sera pas mal.

Pour cela voilà comment vont s’articuler les semaines à venir :

6 semaines d’endurance I2 en vélocité ou en économie gestuelle vers 60 tr/min et prise de force max avec les sprints à I7( + rappel intensif tous les 7 à 10 jours).

1 semaine récup

4 semaines de Force sous max I3 et de rythme.

1 semaine récup.

4 semaines de seuil I4

1 semaine de récup

3 semaines de PMA I5.

La fin de ce cycle devrait correspondre avec le grand prix du muguet du 1 er Mai ou pas loin.

A suivre …

Essai powertap G3 / RAR Svelt

Salut à tous,

J’ai donc reçu la toute dernière version du powertap : le G3. Beaucoup plus compact, beaucoup plus léger ( 325 g vs 466 g), il se présente comme le plus light des capteurs de puissance du marché. En effet si on compte qu’un bon moyeu comme le DT Swiss 240 pèse 240 g justement, voila seulement 85 g en plus pour embarquer les jauges de contraintes et l’électronique ANT+. Vraiment pas mal. Au niveau esthétique le carrossage noir est très sobre et avec ses nouvelles cotes, il devient difficile de le repérer sur une roue.

 Son montage s’est voulu haut de gamme pour disposer d’une roue vitrine de démonstration pour cyclesetforme. RAR m’a donc fait un montage sur roue carbone Svelt à pneu 24 rayons. Je trouve que c’est un bon compromis. Le profil de 33 mm permet de passer partout. Couplé aux rayons légers et aéros  de chez DT Swiss la roue atteint un poids de 795 g capteur compris. 

On est loin des premiers modèles powertap élite monté sur mavic open qui approchaient des 1kg400 la roue !

Pour l’essai j’ai monté un Ultremo R1 + chambre light. Pour l’avant  j’ai pris sur ma paire de roue RAR Svelt identique en version Boyau, je voulais une monte haut de gamme pour l’homogénéité. En cette période il est évidemment fortement déconseillé de rouler sur des boyaux ou des pneus peu résistants mais pour une heure de test, ça fera l’affaire !

Dès les premiers coups de pédales, on sent bien que les roues sont light. Plutôt habitué au VTT en ce moment ou aux neutrons pour les rares sorties routes, j’ai l’impression de m’envoler. Impression seulement ! Mes quelques passages références dans les bosses du coin me rappel que pour grimper c’est les watts qui comptent ! Bref le but n’était pas là mais bien de voir le comportement du nouveau G3. A vrai dire, j’avais eu l’occasion de tester la même roue montée pour un client avec l’ancien PRO +  en Aout, difficile de sentir une différence flagrante. Etant donné les flasques plus petits et d’avantage espacés on peut s’attendre à plus de rigidité que l’ancien modèle. Les roulements sont très doux et j’espère que la fiabilité sera au rendrez vous. En effet les roulements étaient un peu le point faible des anciens powertap qui se trouvaient bon à changer tous les 15000 km. Pour la partie maintenance, il y a eu de gros efforts de fait puisque le démontage du capot et l’accès au pile + électronique est grandement faciliter avec un outil mieux étudié.

Une fois de retour à la maison, l’analyse de la sortie montre les mêmes écarts de puissance avec le SRM qu’avec un autre PT. J’ai profité de la sortie pour faire un petit rappel PMA et Force max et ainsi pousser le matériel. A 390 w SRM on retrouve 379 w powertap, on est bien dans les dispersions acceptables du aux technologies différentes employées ici. En force max/sprint le powertap passe devant avec 1310 w contre 1270 w SRM. Il semble donc que la pente ne soit pas tout à fait la même entre les deux moyens mais comme déjà écrit ce qui compte est la répétabilité de son moyen de mesure.

Pour conclure je dirai que voilà une belle mise à jour du powertap pour faire face aux nouveaux concurrents que son look/polar, Garmin/vector ou power2max.  A voir si tous ces nouveaux systèmes sont fiables, d’après un premier test pour le power2max ce n’est pas encore le cas. Look/Polar impose la technologie Wind, ce qui est pour moi une grave erreur puisque 80 % des ventes de compteurs sont des Garmin ( ANT+). Reste donc à voir le système Vector ( mars 2012) et tester tout cela pendant 6 mois ! Mais en attendant plus de retour, voilà avec le G3 de quoi se monter une belle roue que l’on peut prendre en entrainement comme en compétition sans avoir de remords sur le poids. 

Nouveau powertap G3

Salut à tous,

Mes commandes de nouveaux moyeux arrivent.
Photos: comparatif ancien ( rebaptisé PRO 2012) et nouveau powertap G3. Montage du G3 sur une carbone à pneu pour l'entrainement. 795 g.
Normalement chez moi début de semaine prochaine pour plus d'infos.

VISITE CHEZ TIME

Salut à tous,

Vendredi dernier j’ai visité l’usine de fabrication des cadres carbone TIME. L’entreprise 100 % made in France avait décidée d’organiser 2 journées portes ouvertes afin de faire découvrir leur process de fabrication. En tant qu’ancien ingénieur méthode de production et fan de la marque, j’étais vraiment très intéressé d’y participer. Me voilà donc à 10 h du matin devant les portes d’une usine qui en jette déjà extérieurement. 

  L’accueil est très bon avec petit café, plan de la visite et badge visiteur. Time n’a pas fait semblant en traçant au sol un sens de visite et en installant à chaque étape de la fabrication des panneaux explicatifs. 

De plus les principaux responsables de chaque secteur étaient présents afin de répondre à toutes les questions possibles.

 L’ambiance est bien différente du monde automobile que je connais. Ici la production est réalisée pratiquement tout à la main par des opérateurs hyper spécialisés à l’expérience importante. Pas de cadences infernales, chaque cadre est unique et est assemblée dans un grand souci de qualité.  Tout part d’un fil de carbone, puis né une chaussette  suite à tressage pour aller jusqu’à donner un cadre. 

Seul ne sera pas expliqué comment ils font pour faire fondre les formes en  cire qui servent à poser le carbone dessus et donner les formes particulières des tubes. 

Les contrôles qualités sont assurés par un appareil à ultrason qui vient sonder l’intérieure de la matière et peut desseller des bulles d’airs ou irrégularités dans le collage du carbone.

Bref je ne vais pas tout expliquer mais un TIME c’est vraiment aussi beau à l’intérieur qu’à l’extérieur. Pour finir la visite, on a droit au show room où on retrouve toute la collection 2012 et les vélos pro 2011 que l’on peut acheter.

Voilà une bien belle visite, très bien organisée avec une très grande disponibilité et gentillesse du personnel. Vivement la TIME MEGEVE 2012 et le salon afin de découvrir un tout nouveau cadre haut de gamme remplaçant du RXRS.

A suivre…