Salut à tous,
Depuis que je fournis des roues powertap en location, je les tests toutes avant de les
envoyer aux clients. Juste une dizaine de minutes pour vérifier que les infos
puissances s’affichent et qu’elles ne sont pas trop déconnantes par rapport à
mon SRM. C’est également le moment de valider leur comportement et que RAR n’a
pas oublié de serrer un rayon J (toujours nickel merci Adrien !).
Souvent une dizaine de watts d’écart sur route mais
plutôt 20 watts sur HT. Mon vieux Flow
avec ses serrages et rouleau usés me
mettait le doute qu’en à la répétabilité des mesures des powertap vu que la
roue arrière bougeait pas mal dessus.
Dernièrement un client à fait un test PMA en extérieure
@330watts et seulement 280 watts sur un HT Elite avec chassis chrono ( poids du
corps fait la dureté de l’appui). Il est moins facile de sortir des watts sur
HT mais à ce point c’était troublant…Donc action, étude, comparatif !
Profitant d’avoir provisoirement
une roue powertap montée sur pro + 2011, une sur G3 2012 et ayant maintenant 2
HT, j’ai eu envie de voir comment se comportait les mesures d’une roue en
fonction de l’appui : route, HT TACX FLOW et TACX VORTEX. Toujours mon bon
vieux SRM pour faire office de juge de paix et toujours aussi fiable. J’ai
vérifié sa pente avec la mesure du couple avec des poids ainsi qu’un test
terrain dans le Salbert ( comparatif théorique/SRM ). Pas de doute à avoir vers
280 watts, il avance seulement de 2 watts.
Le protocole est le suivant après 5 min à 180w, 1 min@250w@60tr/min, 1 min @250w@100tr/min,
1min @340w@85 tr/min, en passant du VORTEX au FLOW pour les 2 roues puis un
comparatif sur route. Pour la route le matériel restera 20 min à température extérieure
avant de partir, afin d’avoir les jauges de contraintes à même température.
Commençons par la route, le test a été fait sur une pente de
4 % avec un bon vent de face.
ROUTE
|
||||
G3
|
SRM
|
Ecart
|
Moyenne
|
|
A 60tr/min
|
244
|
251
|
7
|
|
A 95 tr/min
|
256
|
270
|
14
|
14
|
A 85 tr/min
|
335
|
356
|
21
|
|
PRO +
|
SRM
|
Ecart
|
Moyenne
|
|
A 60tr/min
|
250
|
262
|
12
|
|
A 95 tr/min
|
245
|
258
|
12
|
12
|
A 85 tr/min
|
342
|
353
|
11
|
Le pro + s’en sort pas mal, il est très stable avec un écart
qui reste au tour des 3 % et 10 watts avec le SRM. Le G3 présente pas mal de
variation passant de 3 à presque 7 % d’écart, pas terrible pour du matériel
dernière génération.
TACX VORTEX
|
||||
G3
|
SRM
|
Ecart
|
Moyenne
|
|
A 60tr/min
|
250 watts
|
262 watts
|
12
|
|
A 95 tr/min
|
253 watts
|
266 watts
|
13
|
14
|
A 85 tr/min
|
320 watts
|
338 watts
|
18
|
|
PRO +
|
SRM
|
Ecart
|
Moyenne
|
|
A 60tr/min
|
244 watts
|
262 watts
|
18
|
|
A 95 tr/min
|
239 watts
|
260 watts
|
21
|
21
|
A 85 tr/min
|
324 watts
|
350 watts
|
25
|
Sur le Vortex c’est
plus la même, le Pro se prend 7 à 8 % dès
250 watts alors que le G3 s’en sort un peu mieux.
TACX FLOW
|
||||
G3
|
SRM
|
Ecart
|
Moyenne
|
|
A 60tr/min
|
247
|
264
|
17
|
|
A 95 tr/min
|
246
|
263
|
17
|
20
|
A 85 tr/min
|
308
|
334
|
26
|
|
PRO +
|
SRM
|
Ecart
|
Moyenne
|
|
A 60tr/min
|
238
|
259
|
21
|
|
A 95 tr/min
|
242
|
265
|
23
|
25
|
A 85 tr/min
|
308
|
339
|
31
|
Sur le Flow avec le rouleau usé, c’est la fête du slip. Le
pro + dérive jusqu'à 10 % sur des efforts vers 350 watts et le G3 passe à 8 %
de dérive dès 250 watts.
Peut-on mettre en cause la fiabilité du SRM ? Je ne
pense pas, en tout cas, j’ai maintenant une bonne connaissance de mes
sensations quand je suis à I5, et sur les séries à 340 w sur flow, je suis
certain que je n’étais pas à 300 w comme semblait l’indiquer les
powertap. A la fin de ma minute de test @340w j’étais bien sur un effort de 5 à 7 minutes
maxi.
Que doit-on conclure ? Et bien je pense qu’on peut
avoir de sérieux doutes sur la justesse
des mesures des powertap sur un HT. En effet on voit clairement des différences
pouvant aller jusqu’à 7 % entre la route et le HT ( voir plus sur un HT ELITE…)
Pas étonnant de trouver l’effort plus dur si on se fit uniquement à la lecture
de la puissance. Outre le fait que l’effort soit naturellement plus dur à
fournir sur HT que sur route (chaines musculaires sollicitées différemment, absence
de notion d’équilibre, chaleur..), la
qualité de la fixation et l’appui du rouleau sur la roue semblent influées
grandement. Mes roues sont montées avec des rayons DT swiss aérolite, est ce qu’un
montage en DT Compétition plus rigide diminuerait les symptômes ? J’avoue
être septique par rapport à tout cela.De plus et petite parenthèse je suis très
déçu par les variations de mesures du G3
sur route. Heureusement que j’avais une autre roue powertap pour valider le
fonctionnement de mon SRM, sinon j’aurai eu des doutes. C’est l’avantage de
pouvoir croiser des tests. J’ai peut être testé un mauvais numéro…
En tout cas je reste ouvert à la discussion sur ce problème
de variation de mesure et si des lecteurs ont des explications à fournir ou des
témoignages qui vont dans ce sens je suis preneur !
Il me parait d’autant plus important maintenant
de faire un test PMA sur HT et un autre sur route (avec un powertap en tout
cas) si on veut vraiment bien adapter ses zones de puissances.